京都の道路建設計画一覧表

供用済・事業中・計画段階

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【鳥取豊岡宮津自動車道】（事業主体：京都府ほか・1994年自動車専用地域高規格道路計画路線指定）

［綾部宮津道路宮津ＩＣから鳥取方面につながる・幅員22m・４車線（暫定２車線）］

（野田川・岩滝ＩＣ−宮津ＩＣ間）６．４�q

＜1995年4月整備区間指定・1995年事業着手＞

（兵庫県境−網野町−野田川町）３８�q＜１９９５年調査区間指定＞

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【近畿自動車道敦賀線】（事業主体：日本道路公団）［舞鶴自動車道と北陸自動車道を結ぶ］

（舞鶴東ＩＣ−高浜ＩＣ−大飯ＩＣ−小浜西ＩＣ・２００３年春供用開始）

（小浜西−小浜ＩＣ・平成２４年３月開通予定）

（小浜ＩＣ−三方ＩＣ−美方ＩＣ−敦賀ＩＣ間・平成２６年度開通予定）

＜1９８９年２月基本計画・１９９１年１２月整備計画＞

大飯ＩＣ−小浜ＩＣ−三方町−敦賀ＩＣ間

＜１９８９年基本計画・１９９６年１２月整備計画＞

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【舞鶴自動車道】（事業主体：日本道路公団）［阪神地区と京都府北部を結ぶ・幅員20.5m・４車線］

（丹南篠山口ＩＣ−福知山ＩＣ間）

＜1970年基本計画・1973年10月整備計画・1987年3月供用＞

（福知山ＩＣ−綾部ＩＣ−舞鶴西ＩＣ間）

＜1972年基本計画・1978年11月整備計画・1991年3月供用＞

綾部−綾部パーキングエリア間（５．８�q）は２００２年度中に４車線化

（舞鶴西ＩＣ−舞鶴東ＩＣ間）

＜1972年基本計画・1989年1月整備計画・1998年3月供用＞

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《京都縦貫自動車道関連》［京都府を南北に結ぶ］

【綾部宮津道路】（事業主体：京都府・京都府道路公社）［綾部と宮津を結ぶ全長２５．１�q］

（宮津ＩＣ−舞鶴大江ＩＣ間）全長１２．２�q

＜１９９０年１１月都市計画決定・１９９０年事業着手・１９９２年本線工事着手・200３年３月２日供用開始＞

（舞鶴大江ＩＣ−綾部ＪＣＴ）

全長12.9�q＜1998年3月暫定２車線供用＞

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【丹波綾部道路】（事業主体：建設省）［丹波町と綾部を結ぶ］

（綾部ＪＣＴ−和知ＩＣ・２００８年９月開通）

（和知−丹波ＩＣ間）・４車線（暫定２車線）

＜１９９３年事業着手・１９９４年２月都市計画決定・平成２７年３月開通予定＞

うち綾部ＪＣＴ−綾部東ＩＣ間２００１年事業着手・２００３年春２車線供用開始

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【八木園部道路】（事業主体：建設省・日本道路公団）

（丹波ＩＣ−園部ＩＣ−八木中ＩＣ−千代川ＩＣ）全長15.7�q・幅員22ｍ・暫定２車線

＜1973年事業着手・1979年都市計画決定・1996年4月２車線暫定供用＞

八木西−園部間（４．５�q）は２００２年度中に４車線化

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【亀岡道路】（事業主体：建設省・日本道路公団）

（千代川ＩＣ−亀岡ＩＣ）全長5.3�q・幅員22m・４車線

＜1974年事業着手・1979年1月都市計画決定・1988年2月暫定２車線供用・1993年8月４車線拡幅工事着手・1996年4月４車線供用＞

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【老ノ坂亀岡道路】（事業主体：日本道路公団）

（亀岡ＩＣ−篠ＩＣ−沓掛ＩＣ）延長10.3�q・幅員22m・４車線

＜1979年1月都市計画決定・1979年工事着手・1988年2月供用＞

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【京都第二外環状道路】（事業主体：建設省・日本道路公団）

［９号線バイパスと名神高速・京滋バイパスを結ぶ・全長15.7�q・幅員22m・４車線］

国道４７８号の京都第二外環状道路は久世郡久御山町から京都市西京区大枝沓掛町までの区間１５．７�qの自動車専用道路。

現在、京滋バイパスから大山崎インターチェンジ（名神高速道路との接続地点）までの区間で工事が進み、２００３年夏の開通を予定している。

なお一般道路も併設されている。また大山崎インターチェンジから大枝沓掛町の間では引き続いて調査設計していくことになっている。

 

南北を結ぶ第二京阪道路、東西を結ぶ京滋バイパス・京都第二外環状道路が交差し、要となるのが久御山ジャンクション。この面積は約１３ha、甲子園球場の約３．５倍もある。

東西が約６００m南北が約７００m。完全立体交差の５階建て円筒形の構造で、１階は京滋バイパスの一般部、２階は第二京阪道路・洛南連絡道路の専用部、

３・４階は両方の道路を接続するランプ部、５階は京滋バイパスの専用部。ランプの総延長は６７５０m、橋脚・橋台は全部で１３９基あり、全てがケタ違いのスケールである。

２００１年８月には南側のランプ橋架設がほぼ完了、北側のランプ橋架設は２００１年秋から開始。その後順次、床板、塗装、標識設置等の工事を行い、平成１５年度夏には通行できるようになる。

 

（大枝ＩＣ−大山崎ＩＣ・ＪＣＴ・平成２５年３月開通予定）

＜1989年都市計画決定・1989年事業着手・平成２４年度開通を目標に事業中＞　

 

【中央自動車道西宮線】

（大山崎ＩＣ・ＪＣＴ−久御山西ＩＣ−久御山ＩＣ間）

＜1989年都市計画決定・1989年事業着手・２００４年４月開通＞

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【京滋バイパス】（事業主体：日本道路公団）

［久御山ＩＣで京都第二外環状道路と結ぶ・幅員20.5m・設計速度80�q・４車線］

（宇治市二尾−笠取ＩＣ−宇治東ＩＣ−宇治西ＩＣ−巨椋ＩＣ）

＜1988年4月供用＞

巨椋ＩＣ−久御山ＪＣＴ−久御山西ＩＣ間２．０�q

＜1981年都市計画決定・1992年事業着手・２００３年３月３０日供用開始＞

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【洛南道路】［京都高速道路油小路線と第二京阪道路を結ぶ・設計速度80�q］

（京都市伏見区向島−巨椋池北ＩＣ−久御山ＪＣＴ間）延長３．３�q・幅員２０．５ｍ

＜１９８５年４月都市計画決定＞２００２年３月３０日供用開始

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【京奈和自動車道】（事業主体：1983−87日本道路公団・８８−建設省）

（城陽ＩＣ−田辺西ＩＣ−精華下狛ＩＣ−精華学研ＩＣ−山田川ＩＣ−木津ＩＣ間）17.0�q

1981年都市計画決定・1983年日本道路公団事業認可・2000年3月供用・幅員20.5〜22m

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【名神高速道路】(事業主体：日本道路公団)［日本の大動脈］

（京都市山科区−京都東ＩＣ−京都南ＩＣ−桂川ＳＡ−大山崎町間）1964年開通

（京都南ＩＣ−吹田ＩＣ間６車線拡幅工事1982年整備計画・1984年施工命令・1998年完成）

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【第二名神高速道路（近畿自動車道飛鳥神戸線）】（事業主体：日本道路公団）

［名古屋市−神戸間１７４�qを結ぶ・幅員36.5m・設計速度120�q・２１世紀初頭完成］

―――☆道路公団民営化のあおりを受けて、異例の事業着手後の保留―――

 

（宇治田原町禅定寺−城陽ＩＣ間）１２．９�q

1989年基本計画・1991年9月都市計画決定・1991年12月整備計画・1993年11月施工命令・１９９６年事業着手・２１世紀初頭開通予定だったが゛凍結

 

（城陽ＩＣ−八幡市美濃山）４．８�q

1989年基本計画・1993年ﾙｰﾄ公表・1995年7月都市計画決定・1996年整備計画・1997年12月施工命令・平成２９年３月開通予定

 

（八幡市美濃山−高槻ＪＣＴ間）

1989年基本計画・1993年ﾙｰﾄ公表・1995年7月都市計画決定・1996年整備計画・1997年12月施工命令・２１世紀初頭開通予定だったが゛凍結

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【京阪神高速大阪京都線】［バブル時代の計画のため。進展せず］

京阪連絡道路（阪神高速湾岸線−京都市南区久世間）５０�q

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【第二京阪道路】（事業主体：日本道路公団）

［久御山町で洛南連絡道路と結ぶ・設計速度80�q・幅員29m・６車線］

国道一号線と並行して建設している第二京阪道路は京都と大阪を結ぶ自動車専用道路と、これに併設する一般道路（洛南道路・京都南道路・大阪北道路）からなり、

京都市伏見区横大路から門真市までの区間。京都国道事務所では、洛南道路と八幡市上津屋（こうづや）までの京都南道路の６．６�qを担当しており、着実に進んでいる。（２００１年８月１日付京都新聞）

（巨椋池北ＩＣ−久御山町ＪＣＴ−佐山ＩＣ−上津屋ＩＣ−八幡市ＪＣＴ−松井ＩＣ−枚方北ＩＣ）１０．５�q

1985年4月都市計画決定・1992年事業着手・1997年工事着手・２００３年３月３０日供用開始

 

（枚方北ＩＣ−国道３０７号交差−大阪府門真市稗島間）　１５．５�q

1985年4月都市計画決定・1992年事業着手・1997年工事着手・２０１０年３月全線開通予定

《京都市高速道路関連》［京都市南部の渋滞解消を目指す］

阪神高速道路公団事業＜総延長１９．５�q＞１９９２年都市計画決定済［通行料４５０円の予定］

 

【京都市高速道路・新十条通】＜京都高速１号線・設計速度60�q＞

（京都市山科区西野山−京都市伏見区深草）２．８�q・幅員18m・山岳トンネル構造

＜1987年都市計画決定・1994年事業着手・1996年工事着手・1997年７月着工・２００８年開通＞

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【京都市高速道路・油小路線】＜京都高速２号線・高架構造＞

（京都市伏見区深草−京都市伏見区向島）７．３�q

＜１９９９年事業着手・２００８年開通＞［洛南道路と新十条通を結ぶ］

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【京都市高速道路・斜久世橋区間】＜高架構造＞

（京都市南区上鳥羽−京都市南区久世）［京阪連絡道路・新十条線・油小路線を結ぶ］＜平成２３年３月完工予定＞

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【京都市高速道路・堀川線】＜地下構造＞

（京都市下京区堀川松原−京都市伏見区深草）［油小路線・新十条線・久世橋線に結ぶ］＜未定＞

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【京都市高速道路・西大路線】＜地下構造＞

（京都市下京区西七条−京都市南区吉祥院）［久世橋線に結ぶ］＜未定＞

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【都市計画道路・鉄道】

桂川街道（久世梅津北野線）桂上野南町−京都市右京区

境谷本通（久世茶屋線）西京区川島六ノ坪町−大枝北福西町

葛野大路通（四条−御池間）

堀川通近鉄西側道（東寺駅南−札の辻通南側）Ｗ６ｍ・４４０ｍ＜２００３年３月供用開始＞

近鉄東寺駅−鴨川間高架化工事＜１９９９年完成＞

新油小路通（九条−十条間）拡幅工事２００２年１１月供用開始

新油小路通（京都市南区久世橋通−京都市伏見区竹田）２００２年１２月暫定供用開始

新堀川通延伸・洛南道路（京都市伏見区横大路−久御山）

国道９号線千代原口立体交差化２００１年着手・２００２年用地買収開始

五条通ＪＲ丹波口駅〜東御前通間拡幅２００１年土地買収・２００３年夏８車線拡幅完了

地下鉄東西線（六地蔵−石田間）平成１６年度完成

地下鉄東西線(二条−西大路−天神川駅間)

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【橋】

久我橋＜平成１５年完成＞

新小枝橋＜平成１３年６月２２日供用開始＞

大宮大橋＜平成１４年３月２３日供用開始＞

第二久世橋工事中

羽束師橋＜平成１１年供用開始＞

新宇治橋＜平成１２年供用開始＞

（平成１４年１２月１日京都新聞朝刊）「京都南大橋」開通へ　油小路通　九条通と外環結ぶ　１２日から

京都市が伏見区竹田で建設している都市計画道路・油小路通で鴨川に架かる「京都南大橋」を含む区間が平成１４年１２月１２日から、二車線で開通する。来年度には四車線で全面開通の予定だが、今回の部分開通で油小路通は九条通（南区）から外環状線（伏見区）までがつながり、市南部の幹線道路となる。部分開通するのは、府道中山稲荷線から名神高速道路付近にかけての８６２メートル。鴨川に架かる京都南大橋が区間の大半を占め、南北両岸で油小路通と結ぶ。１２日午後２時から通行開始となる。周辺の土地区画整理事業の遅れで橋の一部工事が未着手のため、二車線での通行となる。四車線での通行は２００３年度中の予定で、道幅は５０メートル。総工費は四車線分で４８億円を見込む。この油小路通の中央分離帯部分には今後、国が京都高速道路油小路線を建設する予定。今回の開通により、国道１号の東側を走る油小路通は九条通〜外環状線（５．９�q）がつながる。市建設局は「市中心部との連絡が飛躍的に向上し、市南部の活性化に貢献できる」としている。

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（平成１４年１２月３日京都新聞朝刊）新十条通「０４年春完成は困難」京都市会で明らかに　用地買収遅れ

阪神高速道路公団が京都市山科区〜伏見区区間で建設中の新十条通について、市は二日開かれた市議会決算特別委員会で、伏見区の鳥羽街道団地などで用地買収の遅れのため、予定していた２００４年春の完成が「困難」との見通しを明らかにした。開通の新たなメドはついていない。鳥羽街道団地（１２棟）では、地下にトンネルが通る四棟分は買収を終え、今年六月までに立ち退きが完了した。ところが、区分所有法の共有財産である団地敷地の所有権を残りの八棟から買い取る交渉で、管理組合が土地だけを売却するための規約改正がまとまらず、こう着状態となっていた。このため、同公団は１０月３０日、京都府収用委員会に収用採決を申請した。申請は１１月１３日に受理されたが、１６日に管理組合が総会を開き、規約改正を決めた。同公団は任意での買収交渉を始め、１１月２９日現在で四割の住民と合意に達しているが、六割の住民とは交渉中という。決算特別委で市建設局は「できる限り任意交渉で解決したいが、最終的には反対する人も残る」と述べた。団地東側の住宅地でも用地買収が難航しており、今夏の着工予定だったトンネル掘削が大幅に遅れていることから、市は「０３年度末の完成は非常に厳しい状況」と報告した。府収用委は地元向けの縦覧手続きの準備中で、裁決の日程が確定していないため、着工や完成の新たなめどは立っていない。新十条通は山科区西野〜伏見区深草間の２．８�q。工事全体の進捗率は９月末で５０％。

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（平成１４年１２月１３日読売新聞朝刊）市道拡幅で用地明け渡さず　府、１８日代執行を通知　油小路線

　京都市の市道油小路線の拡幅工事（九条−十条間、６５０メートル）で、用地を明け渡していない民家の男性(53)に対し、府は十二日、土地収用法に基づく代執行を、１８日に行うと通知した。府と市は今後も明け渡し交渉を続けるが、交渉がまとまらない場合、同日午前から強制的に建物の撤去などを行う。府によると、府内の土地収用法に基づく代執行は、名神高速の工事に伴う１件（１９６２年）のみ。市建設局によると、同工事は油小路通を一車線から四車線に拡幅するため、１９９４年度に着手。８月３０日に暫定供用を始めたが、土地取得が完全でないために交差点の車線一部が使用できず、歩道の拡幅も終わっていない。市は２０００年８月、府収用委員会に土地収用を申請し、４月に明け渡し裁決があった。しかし、裁決で指定された期限の１０月７日を過ぎ、市が府に代執行を請求。市が交渉を続けてきたが、期限の１２月１０日までに明け渡しに応じなかったために、代執行が決まった。

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（平成１４年１２月１３日京都新聞朝刊）二条−天神川間０７年度ゴー　地下鉄東西線　４００人出席西伸で起工式

　京都市の地下鉄東西線二条−天神川間の起工式が１２日、行われた。２００７年度の開通に向けて２００３年度から本格的な建設工事が始まる。延伸する二条−天神川間は、御池通の地下を走る延長２．４�q。西大路駅、天神川駅（いずれも仮称）の２駅を設ける。総事業費は７４５億円。

――――――――――――――――――――――――――――――――――――（平成１５年１月８日京都新聞朝刊）京都縦貫道　綾部宮津道北区間３月２日に開通　京都−宮津３０分短縮

（平成１５年５月９日読売新聞朝刊）淀川御幸橋、玉水橋今年度中に開通　

（平成１５年１１月２８日京都新聞朝刊）名神大山崎ＩＣ・１２月２４日に開通　−国道１７１号から出入り可能−

（平成１５年１２月１０日京都新聞朝刊京都国道事務所広告）

１２／１３（土）午後３時国道４７８号線天王山大橋開通　

−京滋バイパス（京都第二外環状道路）に併設される国道４７８号線の一部区間（国道１７１号線から府道京都守口線までの１．２�q）−

（平成１５年１２月１１日京都新聞朝刊）久我橋リニューアル　−１２／１３開通・拡幅で渋滞緩和に期待・大型車など通行便利に−

（平成１５年１２月１６日京都新聞朝刊）伏見・京都南大橋北行橋梁　２車線が完成

（平成１６年６月２９日京都新聞朝刊）京都縦貫道整備費　国に貸し出し・京丹後市長が特区提案

〜合併特例債から１００億円〜

（平成１６年８月１０日京都新聞朝刊）京都市営地下鉄延伸検討路線に　近畿地方交通審

（平成１６年９月１２日京都新聞朝刊）京都縦貫道を延伸　石原国交相

（平成１６年１０月１日京都新聞朝刊）鳥取豊岡宮津道　車線数や設計速度見直し

早期完成へコスト縮減　山田知事府会答弁　年内にも手続き開始

（平成１７年９月９日京都新聞朝刊）京都高速道　京都市、一部区間を負担

油小路線北端部１００億円以下に

（平成１８年２月１６日京都新聞朝刊）開通１年遅れ２０１１年４月に

用地交渉が難航

（平成１８年３月３１日京都新聞夕刊）八幡−城陽間事業を認可

（平成１８年４月１日読売新聞朝刊）高速・有料道路の完成年度

（京都近郊関係のみ・完成年度順）

（平成１８年６月３日京都新聞朝刊）新十条通０８年５月開通にめど−府収用委地下使用権を強制収用

（平成１８年８月２９日読売新聞朝刊）甲賀土山−大津開通０８年３月に−第二名神、西日本高速−

（平成１８年１１月１５日京都新聞夕刊）宮津自動車道・京都府、完成前倒し・２車線に縮小、一部ルート変更

京都府は１４日、建設を計画している地域高規格道路「鳥取豊岡宮津自動車道・宮津網野線」（宮津自動車道）について、四車線を二車線に減らしてルートを変更し、コスト削減と早期完成を図ることを決めた。総事業費を、約１１００億円から約５００億円に半減出来る見込み。２２日、京都市内で開かれる府都市計画審議会に変更案を提案する。地域高規格道路は、高速道路網を補完する自動車専用道路。宮津自動車道は宮津天橋立インターチェンジ（宮津市喜多）−網野ＩＣ（京丹後市網野町）間約２３�qで、今回の見直し区間は野田川岩滝ＩＣ（宮津市須津）−網野ＩＣ間約１７�q。１９９９年度に都市計画決定された。当初は完成後の交通量を１日１００００−１６０００台と予測していたが、変更案では人口減少や経済活動の低下などで１日６０００−９０００台に減るとみて、車線数を削減した。また制限速度を８０�qから６０�qに引き下げることで、直線区間を多く取れる山中に設定していたルートを、最大約８００メートル南西の市街地寄りにずらした。区間の長さは約４００メートル延びるが、トンネルの掘削個所が３カ所減り、経費が大幅に縮減できるという。また、利便性を向上するために、大宮ＩＣ（京丹後市大宮町）の設置を取りやめ、代わりに大宮峰山ＩＣと、宮津行きだけが乗れる大宮森本ＩＣを新設する。宮津自動車道では現在、京都縦貫自動車道と接続する宮津天橋立ＩＣ−野田川岩滝ＩＣ間が、２０１０年前後の完成を目標に建設が進んでいる。変更案が承認されれば、野田川岩滝ＩＣ−大宮森本ＩＣ間で、２０１０年代前半の完成を目指して本年度内に事業着手する。府都市計画課は「交通量予測が減っているので、身の丈に応じた計画にした」としている。

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（平成１９年１月３０日京都新聞朝刊）京都縦貫道２０１４年度全線開通　−府０７年度「丹波綾部道」着手・名神に接続めど

京都府は２９日、京都縦貫自動車道の未整備区間「丹波綾部道路（京丹波町須知−綾部市安国寺町、２６．６�q）のうち、和知インター（京丹波町才原）北側の７．７�qが２００７年度、南側の１８．９�qが２０１４年度に完成する予定、と発表した。これで南北に長い府の「背骨」となる延長１００�qの高規格幹線道路・京都縦貫道が全線開通し、名神高速道路（大山崎ＪＣＴ）と接続するめどが立った。流通の改善や観光振興に向けた府中北部の長年の悲願が実現する。

建設主体となる府道路公社に府が事業費（０７年度は５億円）を出資し、同公社が国土交通省に事業許可を申請する予定。府は、２月５日開会の定例府議会に、着工に向けた関連議案を提出する。丹波綾部道路は暫定２車線（将来は４車線）で、設計速度は時速８０�q。国交省が先行して用地取得や造成工事を進めている。舗装や開通後の運営は当初、西日本高速道路（大阪市）を予定していたが、民営化に伴う事業見直しで昨年３月に撤退した。代わりに府道路公社が参入する。公社の事業費は１４年度までに計１０５億円を見込み、府が２５％を新たに負担する。京都縦貫道は、京都府久御山町と宮津市を結ぶ計９９．６�q。最初の都市計画決定は１９７９年。このうち京都市西京区−京丹波町（３１．３�q）は順次延伸して、１９９６年までに開通。久御山町−大山崎町(５．９�q)と宮津市−綾部市（２６．０�q）も０３までに完成した。

また、名神高速と接続する大山崎町−京都市西京区間（９．８�q）は２０１２年度、縦貫道の北側に接続する与謝野町までの有料道路も２０１０年度ごろの開通を目指して工事が進んでいる。府道路総括室は「観光や産業、生活に役立つだけではなく、災害時には代替道路となる。府民の期待に応えられるよう、１日も早い開通を目指して事業を進める」としている。

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（平成１９年２月６日京都新聞夕刊）第二京阪道路・大阪府負担、年１００億円増　〜旧公団投資減が影響〜

京都府久御山町と大阪府門真市を結ぶ第二京阪道路（全長２７．４�q）の建設で、２００９年度の全線開通までに大阪府の負担が、年間１００億円も増大することが６日、分かった。道路公団民営化に伴い発足した西日本高速が、通行料金収入を下方修正。投資額を減額したことで、国が受け持つ支出額が増加。直轄事業負担金制度により、国受け持ち分の三分の一が、大阪府の負担となるためだ。大阪府は、２００７年度予算案に０６年度より約９５億円増の２００億円を計上する見通しだが、財政赤字を抱える府財政をさらに圧迫することになりそうだ。第二京阪は、２００３年３月に京都府久御山町−大阪府枚方市間の１０．５�qが供用開始し現在、枚方市−門真市間の１６．９�qが工事中。国土交通省近畿地方整備局などによると、当初第二京阪の総事業費見込額は約９７２０億円。旧公団は１日約８万台の交通量を想定し、建設費に充てる通行料金を約４０２０億円とはじき出していた。しかし、公団民営化に伴う事業再点検の結果、西日本高速は０６年３月に交通量を１日約五万台に修正。投資額を約７４０億円減額した。減額分は国の受け持ちとなる上、国も「地元要望に応える」として、遮音壁の設置などを追加。府によると工法見直しで経費を圧縮しても、国の追加額は最大約９００億円になるという。府の負担も３００億円増大する勘定だ。大阪府は「予定通り開通させるには、負担するしかないが、国に事業費を軽減するよう働きかけていく」と説明している。

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（平成１９年１１月２３日京都新聞朝刊）京都高速１月１９日開通　〜上鳥羽−巨椋池間〜

阪神高速道路、京都市などは２２日、建設中の京都高速道路（阪神高速８号京都線）のうち上鳥羽出入口（京都市南区）−巨椋池ＩＣ（京都府久御山町）間６．４�qが２００８年１月１９日開通する、と発表した。市内で初めての都市高速道路で、国道一号線などの渋滞を緩和する。上鳥羽出入口−第二京阪道路接続部（伏見区）の５．５�qと、同接続部−巨椋池ＩＣの０．９�q。阪神高速道路などが１９９９年から６４８億円かけて建設し、京都市も出入口（ランプ）工事を進めていた。京都高速道路は京都市山科区西部から京都市伏見区南部を結ぶ１０．１�qの高速道路で、２００８年５月には新十条通区間（京都市山科区西野山）−京都市伏見区深草、２．７�q、２０１１年３月末までに斜久世橋区間（京都市伏見区竹田−京都市伏見区深草）が完成し、全線開通する予定。通行料は現金で普通車４５０円、大型車９００円。ＥＴＣは、普通車３５０円、大型車７００円。全線開通まで割引を求める市議会決議もあり、２００８年２月３日まで開通記念キャンペーン割引が実施される。ＥＴＣ利用に限り、普通車２５０円、大型車５００円になる。京都市は、国が来年度から道路特定財源の一部を高速道路料金の引き下げに充てる検討をしているため、キャンペーン後の割引も求めていくという。

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（平成１９年１２月１９日京都新聞朝刊）京都高速道、来年１月１９日に開通　〜まず油小路線直線区間１０年度中に全線開通へ〜

京都高速道路（阪神高速８号京都線）は、京都市山科区と伏見区南部を結ぶ延長１０．１�qで、３次に分けて開通する。まず、来年１月１９日に開通するのは、油小路線の直線区間。上鳥羽出入口（南区）−第二京阪道路接続部（京都市伏見区向島）の５．５�q。同時に国土交通省などが建設中の同接続部−巨椋池インターチェンジ（京都府久世郡久御山町）の０．９�qも開通する。来年５月には新十条通（京都市山科区西野山−京都市伏見区深草）の２．７�qが完成し、２０１０年度中には、油小路の斜久世橋区間（京都市伏見区竹田−京都市伏見区深草）の１．９�qが完成し、全線が開通する予定になっている。京都高速道路が完成すれば、国道１号などの渋滞が緩和されるほか、京都市中心部と京都府南部方面を結ぶ交通所要時間が大幅に短縮される。また、第二京阪や京滋バイパスと結ばれることで、経済波及効果も期待される。通行料金は普通車４５０円、大型車９００円。ＥＴＣ（ノンストップ料金収受システム）利用の場合は割引となり、普通車３５０円、大型車７００円。また、来年２月３日までは開通記念キャンペーン割引が実施され、ＥＴＣ利用に限り、普通車２５０円、大型車５００円になる。

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南部創造シンポジウムにおける資料　一部追記

南部地域における主な幹線道路等の整備状況（○は一般道路、◎は自動車専用道路、□は鉄道）

平成１６年度

□地下鉄東西線の醍醐−六地蔵開通

　◎京都高速道路（新十条通）

平成１７年度

　□京阪本線淀駅付近の高架化

平成１８年度

　◎京都高速道路（油小路線）

平成１９年度以降

＜平成１６年度開通情報＞

開通予定についての記載を見つけましたのでコピーを貼らせて頂きます。

＜＜2006年度（H18年度）開通予定＞＞
道央自動車道　国縫−八雲　22km
中部横断自動車道　南アルプス−増穂　6km
山陰自動車道　宍道JCT−斐川　5km　　
首都圏中央連絡自動車道　あきる野−八王子JCT　10km
首都圏中央連絡自動車道　つくば牛久−阿見東　12km
首都圏中央連絡自動車道　木更津JCT−木更津　7km
首都高埼玉新都心線　新都心−第二産業道路　4km

＜＜2007年度（H19年度）開通予定＞＞
道東自動車道　十勝清水−トマム　21km
館山自動車道　君津−富津中央　9km　（9月ごろ）（館山道全通）
北関東自動車道　宇都宮上三川−真岡　7km（真岡−岩瀬間はH21予定）
北関東自動車道　友部−笠間　9km　（岩瀬−友部間はH20予定）
東海北陸自動車道　飛騨清見−白川郷　26km　（東海北陸道全通）
阪和自動車道　みなべ−田辺　6km
首都圏中央連絡自動車道　鶴ヶ島JCT−川島　8km
第二京阪道路　阪神高速接続部−巨椋池　1km
（京都高速油小路線との接続部です）
首都高中央環状新宿線　西新宿JCT〜熊野町JCT　7km（池袋−新宿）
京都高速油小路線　上鳥羽−第二京阪接続部　6km

＜＜2008年度（H20年度）開通予定＞＞
北関東自動車道　伊勢崎−太田　16km
北関東自動車道　岩瀬−笠間　9km　
第二名神高速道路　亀山JCT−草津JCT　41km
（亀山東JCT−亀山JCT−大津JCT−草津田上IC）
気勢自動車道　大宮大台−気勢　10km
東九州自動車道　津久見−佐伯　13km
横浜横須賀道路　馬堀海岸−佐原　4km
首都圏中央連絡自動車道　阿見東−江戸崎　6km
首都高晴海線　有明東JCT−豊洲　2km
首都高川崎縦貫線　大師JCT−殿街　2km
京都高速新十条通　山科−十条　3km

＜＜2009年度（H21年度）開通予定＞＞
道東自動車道　トマム−占冠　26km
日本海東北自動車道　中条−荒川　21km
東関東自動車道　茨城JCT−茨城南　8km　（茨城JCTで北関東道接続）
（位置：友部JCT−茨城町西−茨城JCT−茨城町東）
北関東自動車道　真岡−岩瀬　16km
山陰自動車道　斐川−出雲　13km
首都圏中央連絡自動車道　川島−桶川JCT　6km（桶川JCTで上尾道路接続）
首都圏中央連絡自動車道　つくばJCT−つくば　4km
首都圏中央連絡自動車道　八王子JCT−八王子南　2km
第二京阪道路　枚方−門真JCT　17km
西九州自動車道佐世保道路　佐世保−佐世保みなと　3km
首都高中央環状新宿線　西新宿JCT−大橋JCT　4km


―――第二東名・名神関連の開通時期（別ページも参照）―――
首都高湾岸線　高谷JCT−並木IC間開通済
横浜横須賀道路金沢支線　並木IC−釜利谷JCT間開通済
横浜環状道路南線　釜利谷JCT−栄JCT/IC　2007年度開通予定
横浜湘南道路　栄JCT/IC−藤沢IC　2007年度開通予定
新湘南バイパス　藤沢IC−西久保JCT/IC　開通済
圏央道　西久保JCT/IC−海老名南JCT　2010年度開通予定
第二東名　海老名南JCT−厚木南　2016年度開通予定
第二東名　厚木南−伊勢崎北　2018年度開通予定
第二東名　伊勢崎北−御殿場JCT　2020年度開通予定
第二東名　御殿場JCT−引佐JCT　2012年度開通予定
第二東名　引佐JCT−豊田東JCT　2014年度開通予定
伊勢湾岸道　豊田東JCT−四日市JCT　開通済
伊勢湾岸道　四日市JCT−四日市北JCT　2015年度開通予定
第二名神　四日市北JCT−亀山JCT　2018年度開通予定
第二名神　亀山JCT−大津JCT　2008年度開通予定
第二名神　大津JCT−城陽JCT/IC　一時凍結
第二名神　城陽JCT/IC−八幡JCT/IC　2016年度開通予定
第二名神　八幡JCT/IC−高槻第一JCT　一時凍結
第二名神　高槻第一JCT−神戸JCT　2018年度開通予定
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伸びる京の動脈（１）京都縦貫道　２０１４年度全線開通予定　京都−宮津半分の１．５時間に短縮＜京都新聞５／３朝刊＞

南北に細長い京都府の「背骨」とも例えられる京都縦貫道（宮津市今福−久御山町森、１００�q）は、国土交通省が３月末に綾部市−京丹波町間の事業を許可したことで、２０１４年度に全線開通の見通しとなった。最初の都市計画決定（１９７９年）から３５年かけての実現となる。全線が開通すれば、「京都から宮津まで一般道で３時間かかっていたのが、半分に短縮される」（国土交通省福知山河川国道事務所）という。大山崎町では名神高速とも接続する。国交省と一緒に事業を進める京都府の道路計画室は、「北部への企業誘致や舞鶴港を活用した流通、災害時の緊急輸送などに役立ち、全国の高速ネットワークにもつながる」と期待を込める。これまでに、京都市西京区大枝沓掛町−京丹波町須知、宮津市今福−綾部市安国寺町など計６３�qが順次、開通している。残る３７�qのうち、「丹波綾部道路」の綾部市安国寺町−京丹波町才原（７．７�q）が来年（２００８年）三月までに開通予定。由良川沿いの山間部を縫うように走る国道２７号線のバイパス機能を果たす。３つのトンネルを堀り、７つの橋を架ける作業も終わり、舗装や料金所設置、国道への連絡工事を残すだけになった。未着工の京丹波町内（１８．９�q）と、「第二外環状道路」（西京区−大山崎町、９．８�q）では、住民への説明や用地取得を進めている。ただ、高度成長期に宅地造成されたまま、放置されていてる京丹波町内では、「他地域に住む地権者が多く、訪ね当てるのに苦労している」（国交省）状態だ。京都市西京区や乙訓地域では、自然の豊かな西山を高速が通ることなどから、貴重な動植物や景観の保全を求める声も住民に根強い。完成後は乗客数の減っている北近畿丹後鉄道（ＫＴＲ）と競合するため、ＫＴＲの存続を危ぶむ声がある。「通過交通」のまちとなる中丹、南丹地域では、過疎化に拍車をかけるとの見方も強く、魅力あるまちづくりが大きな課題になりそうだ。

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伸びる京の動脈（２）京都高速道路　２０１０年度までに３区間開通予定　京都市中心部から大阪へアクセス向上＜京都新聞５／４朝刊＞

京都高速道路は、２０１１年３月末までに、京都市山科区西部から京都市伏見区南部までを結ぶ１０．１�qの３区間が順次開通する予定になっている。まず、２００８年１月に油小路線の直線区間（京都市伏見区竹田−向島、５．５�q）が完成する。同時に、滋賀県に抜ける京滋バイパスや大阪府の枚方方面へ伸びる第二京阪道路の久御山ジャンクション（久御山町森）とも接続することになる。続いて４ヶ月後の２００８年５月末には、「新十条通」（京都市山科区西野山−京都市伏見区深草、２．７�q）が完成する。最後に、油小路線の斜久世橋区間（京都市伏見区深草−竹田、１．９�q）が２０１１年３月末に開通し、３区間がつながる見通しだ。京都高速道路計画では、そのほか、堀川線、西大路線、久世橋線が都市計画決定されたが、事業主体も決まっていない現状だ。阪神高速道路会社によると、新十条通と油小路線が開通すれば、京都市中心部と山科、宇治市など府南部方面を結ぶ交通所要時間が、大幅に短縮される。第二京阪道路を活用すれば、大阪方面へのアクセスも、向上し、大きな経済波及効果が見込めるという。交通量が分散する事で、京都市山科区と京都市中心部を結ぶ三条通や五条通（国道１号線）、国道１号の名神高速京都南インター付近などの渋滞もかなり改善されるという。ただ、ここに至るまでには、紆余曲折もあった。新十条通は、１９８７年に都市計画決定されたが、当初２００３年度に見込んでいた完成時期は、用地買収の難航などで、５年遅れた。２００６年４月には、旧阪神高速道路公団の民営化に伴い、油小路線の斜久世橋区間が旧公団から京都市の事業に変わった。２７０億円の公費を投入する事態となり、京都市が５６億円、京都府が１２億円、国が２０２億円をそれぞれ負担することになった。環境面では専門家らが、「都市への車の流入を抑えるのが世界の潮流。まちなかに高速道路を引き込むのは時代に逆行している」と指摘する。市民団体「京の道と交通を考えるネットワーク」も、「高速道路は、採算を取るために交通量を増やさないといけない。逆に渋滞が悪化しないか、心配だ」と話す。京を走る新たな高速道路は、今後のまちづくりにも影響を与えそうだ。

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伸びる京の動脈（３）京都市地下鉄東西線　来年１月、二条−太秦天神川開業　建設費高騰赤字額、１日４０００万円＜京都新聞５／５朝刊＞

直径約９メートルのトンネルに、２本の線路が整然と並ぶ。西伸工事中の京都市地下鉄二条−太秦天神川間の中間にある西大路御池駅（中京区）付近。２．４�qある延伸区間の土木工事がほぼ完了し、７月からの試運転に向けて電気や設備の工事が進む。開業は来年１月。現場の担当者は、「とにかく安全第一」と、細心の注意を払う。太秦天神川駅（右京区）では、区役所などが入る再開発ビルが建設中。京福電鉄が新駅を設ける計画もあり、市バスも延伸に合わせて路線を整える。市西部の交通網の充実に期待が高まる。ただ、延伸によって便利さと活性化を呼び込む反面、市民負担は重さを増している。二条−太秦天神川間の建設費は約５２５億円。東西線全体では、５５９６億円にも上る。収入を大幅に上回る借金返済に迫られ、１日あたり、約４０００万円の赤字を出しながら営業が続いている。東西線では、太秦天神川から洛西ニュータウン（西京区）へ、烏丸線では、竹田駅（伏見区）から南へ延ばす計画がある。２００４年の近畿地方交通審議会の答申では、両区間とも、開業後４０年後に黒字化出来るとして「中長期的には整備すべき」とされた。しかし、具体化の動きは全くない。今年３月の市議会でも、与党市議が、「市は洛西ニュータウンの入居案内で将来は地下鉄が来ると書いた。市民をだました。」と迫った。しかし、太秦天神川−洛西間を地下鉄で結ぶと、建設費は、約１５００億円と試算される。財政難に加え将来の人口減少が確実となり、桝本頼兼市長も「早期事業化は困難」と繰り返した。烏丸線開業から四半世紀が経過。時代の動向に左右されながらも新設、延伸を続けたが、ここにきて、動きは止まったようだ。「地上」では、次世代型路面電車（ＬＲＴ）導入や、歩行者優先の交通体系を目指す動きがある。今後は、取り巻く環境が変化しても、便利な地下鉄であり続けられるかどうかが、問われることになるだろう。

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伸びる京の動脈（４）新名神（第二名神）　来年春、大津−三重亀山完成　府内予定区間、大半、最終判断待ち＜京都新聞５／６朝刊＞

 

第二外環　残る区間着工祝う　長岡京で関係者ら式典＜京都新聞２００８／１１／１２朝刊＞

鳥取豊岡宮津道　京丹後以西４０�q　国、初調査の見通し＜京都新聞２００８／１２／２０朝刊＞

第二京阪３月２０日全通　−名神など混雑緩和期待−　＜日本経済新聞２００９／１２／１朝刊＞

国土交通省近畿地方整備局と西日本高速道路会社は３０日、国道１号のバイパスとなる第二京阪国道（京都市−大阪府門真市）が２０１０年３月２０日に全線（２８．３�q）開通すると発表した。京都市役所−大阪市役所間の所要時間が混雑時の国道一号線を使った場合に比べ、半分以下の約１時間に短縮する見込み。国道一号のほか、名神高速などの混雑緩和にもつながりそうだ。３月に開通するのは、第二京阪のうち、枚方東ＩＣと近畿自動車道の門真ＪＣＴを結ぶ区間（１６．９�q）。片側三車線で、料金は未定。並行して整備した一般道路を含めた全線の総事業費約１兆円のうち、この区間は約６９００億円。１９８８年に着工し、京都市伏見区−枚方市間は開通済み。京都市伏見区で阪神高速京都線、門真ＪＣＴで近畿自動車道でそれぞれ接続する。一方、西日本高速道路は３０日、新名神高速のうち、高槻第１ＪＣＴ−神戸ＪＣＴ間を１２月１２日に着工すると発表した。３０日の記者会見で石田孝会長は完成時期について「地元と協議した上で、これまでより２年早い２０１６年度に前倒しした」と明らかにした。計画中の新名神高速道路のうち２区間（大津市−京都府城陽市・京都府八幡市−大阪府高槻市）が「国土開発幹線自動車道建設会議」（国幹会議）により凍結されている。石田会長は「第２京阪の交通量の結果を踏まえて、新名神の必要性を問いかける」と建設に期待を込めた。

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京都高速２０１１年３月２７日全通　−斜久世橋区間所要時間６分短縮−　＜京都新聞２０１１／２／１０朝刊＞

京都市と阪神高速道路は９日、京都市伏見区で工事を進めていた阪神高速８号京都線(京都高速道路)の「斜久世橋区間」が３月２７日午後３時に開通すると発表した。市東部と南部を結ぶ京都高速の全線１０．１�qがつながり、所要時間が６分短縮される。開通は鴨川東出入口(伏見区深草)から上鳥羽出入口（同区竹田）の１．９�q。京都高速の新十条通(山科−鴨川東)と油小路線(上鳥羽−巨椋池)を接続する。総工費３０７億円で、うち市が２６１億円を負担した。市東部から京都高速を利用した場合、鴨川東出入口でいったん一般道を利用するが、斜久世橋区間の開通で、全て高速道路で移動出来る。市の試算で、山科区役所から八幡市役所の所要時間は、３８分から３２分に短縮される。普通車の料金は４５０円で同じだが、自動料金収受システム（ETC）搭載車が対象の平日通勤時間帯と土日・祝日の割引後の料金は、全線利用で現在の２５０円から３００円に上る。京都高速は、堀川線や西大路線、久世橋線が都市計画決定されているが、事業化のめどは立っていない。

 

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新名神　大津―城陽、八幡―高槻着工へ　国交省、凍結解除正式発表

−瀬田東、宇治の渋滞緩和・名神寸断時の備えにも−　　＜京都新聞２０１２／４／７朝刊＞

国土交通省は６日、新名神高速道路の大津―城陽間（２５．１�q）と八幡―高槻間（１０．７�q）の２区間について、着工に向けた手続きを始めると正式に発表した。「抜本的見直し区間」として凍結されてから９年になるが、解除の背景には名神高速道路などで渋滞が増えたことや、東日本大震災を踏まえ、国土軸の代替性確保が求められている事情がある。

 

２区間は２００３年１２月、道路公団民営化を目指していた当時の小泉政権が、名神と平行して京滋バイパスが走ることなどを理由に、「抜本的見直し区間」として事実上凍結した。しかし、１０年３月に京滋バイパスと大阪方面を結ぶ第二京阪道路がつながり、交通量が増加した結果、名神し京滋バイパスが合流する瀬田東ジャンクションで開通前後を比べると、渋滞回数が、９５回から３２６回へと３倍以上に急増し、京滋バイパスの宇治トンネルでも８回が３５回に増えた。

 

国交省は新名神の凍結区間を解除して全線をつなげることで、近畿と中部を行き来する車両を名神と新名神に分散でき、渋滞が大幅に緩和できると判断した。また、名神は開通後４９年が経過し、老朽化も激しい。特に瀬田川橋や、追分橋、山科川橋は今後１０年以内に大規模改修が必要だが、改修期間の代替道路としても、凍結解除を求める声が出ていた。させに、大震災などで近畿と中部を結ぶ名神が寸断された場合の備えとして新名神の重要性をあらためて認識し、凍結解除したものと見られる。

 

京都府の山田啓二知事は６日の定例会見で、「渋滞による経済的損失も発生していた。（凍結解除の）決定を歓迎する関西の力で有効利用出来る様にむしていきたい。」と述べた。

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ＭＥＮＵ

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